'49 フォードは、慌ただしい設計プログラムに起因する騒音の問題に対処するのに苦労しました。 悲しいことに、フォードにはいくつかの構造的な弱点 (主にルーフ パネル) があり、さびの影響を受けやすかったのです。 ディアボーンは、1953 年に特別なステアリング ホイール ハブ メダリオンによってフォードで宣言されたゴールデン アニバーサリーに気づきました。 メンバーシップ クーペは放棄され、ワゴンは別のコレクションにまとめられ、クレストラインは (ディアボーンのフォード家の所有物にちなんで) フェアレーンに改名されました。 スカイライナーとして知られる斬新な新しいハードトップもありました。クレストライン ビクトリアは、前席の上にクリアで未熟な色合いのプレキシグラス ルーフ インサートを備えています。 V-8 クレストライン グループのビクトリア ハードトップ、新しく名前が付けられたサンライナー コンバーチブル、豪華なネイション スクワイア 4 ドア ワゴンがさまざまなトッピングでした。 さらに、51年にはフォード初のハードトップ・クーペ、カスタムV-eightビクトリアが新登場。彼らのデザインを手伝ったのは、トラディショナル時代のオーバーン、コード、デューセンバーグの有名なデザイナーであり、「フィフティワン ビクトリア」にも関わっていたゴードン ビューリグでした。 フォードはまた、「ライフガード デザイン」の安全機能の販売を開始し、すべてのモデルにディッシュ ハンドル、ブレイクアウェイ バックミラー、衝突防止ドア ロックを装備しました。 パッド入りのダッシュボードとサンバイザーの価格は 16 ドル、シートベルトに取り付けられた製造施設は 9 ドルです。 ところで、これらのワゴンは、フォードの最初の全鋼モデルでした (スクワイアは本物の木製から木製の外観のデカールに切り替えました)。
クレストライナーの実際の目的は、シボレーの真の「ハードトップ コンバーチブル」である 1950 年のベル エアに対抗することでした。 カスタム ワゴンは現在、ネイション スクワイア スクリプトを搭載していますが、最後の真のフォード ウッディになる可能性があります。 しかし、ジンのその基本的な定義でさえ、現在は疑問視されています. それでも、これらは非常に価値のある車でした。これは、ヘンリー 2 世がしっかりと費用をかけていたことの主要な具体的な証拠です。若いヘンリー 2 世は、会社がバケツ一杯のお金を流し続けていたにもかかわらず、彼が祖父から受け継いだ組織と財政の混乱に秩序をもたらすためにまだ急いでいました。 フォーティナイン フォードは時速 100 マイルを達成することはできませんでしたが、フラットヘッド V-8 に飛び乗ることは、それでも簡単で、低コストで、簡単でした。 シボレーのようなハードトップと完全にコンピューター化されたトランスミッションはまだありませんが、フォードは 1930 年代の堂々たる年式生産台数を上回り、120 万台以上の自動車を生産しました。 朝鮮戦争が終わると、フォード部門は 120 万台の車を製造して、マネキンの年に向けてシボレーを凌駕しました (シボレーは暦年 12 か月の優位性で自分自身を慰めました)。定価より安い。」 皮肉なことに、シボレーはこの猛攻撃の影響をあまり受けませんでしたが、スチュードベーカー、アメリカン モーターズ、カイザー ウィリーズは大幅に値引きする余裕がなかったため、影響を受けました。しかし、フォーティーナインは、モデル A と同様に最も改造されたフォードであり、ヒット作でもありました。
フォードは'57年に20,766台のスカイライナーを販売したが、需要は'58年に14,713台、その後12,915台に急速に減少した。 マネキンは 1959 年以降、正式に廃止されました。1959 年には、最新の部門責任者であるボブ マクナマラの製品と利益に対するナンセンスな戦略の犠牲者となりました。 1958 年、フォードはまったく新しい乗用車のシェビーと控えめにスタイルを変更したプリマスに対抗し、クアッド ヘッドランプとテールランプ、1958 年のサンダーバードのような巨大なバンパー/グリル、特別に陽極酸化処理されたアルミニウム トリムを特徴とするキラキラ光るフェイスリフトを行いました。 さらに重要なことは、2 年間で 2 回目のシェビーのフェイスリフトに対抗する新しいものでした。 2014 年 6 月、ヴェルクトルはリヨンに到着してから 12 年後にリヨンを去り、新たに昇格したリーグ 1 ファセット カーンと 2 12 か月の契約を結びました。 2012 年 6 月 23 日、ナウティコ戦でペナルティ スポットから。 そして確かに、1952 年までに、フォード モーター会社は、生産量で数量 2 の地位を取り戻すために、低迷していたクライスラー カンパニーを手渡しました。V-8 の選択肢は、2 つの新しい「FE コレクション」大規模ブロック (240/265 馬力を提供する 332 と 300 bhp の 352) によって拡大されました。深刻な全国不況により、フォードの台数は 988,000 台をわずかに下回りました。
一部の統計学者は、1935 年以来初めて、暦年で 12 か月の数量でフォードを上回っていましたが、最終的なスコアでは、シェビーがわずか 130 台の差で先行していました。 その後、フェラーリの次の技術である 2 人乗りスポーツカーが導入されました。 テーブル ガラス – カテドラル ガラスおよびロール ガラスとして知られるデスク ガラスは、溶融ガラスを金属製の作業面に広げ、シートに丸めることによって作成されます。 このトーナメントでの 6 位終了に基づいて、アルゼンチンは、アルゼンチンが 2009 年 1 月 24 日から 31 日まで開催した 2009 トーナメントのディビジョン 3 に降格しました。それにもかかわらず、アルゼンチンは再び苦戦し、5 つのビデオゲームすべてを終了に落としました。最下位となり、ディビジョン4へ降格。標準の 6 は 5 bhp を得て、全体で 120 馬力を供給しました。 前者は、ビジネス クーペとクラブ クーペに加えて、6 台と 8 台のチューダーとフォーダーを供給しました。 新しいお菓子は、V-8 クレストライナーで、通常の商品より 100 ドルから 200 ドル高い特別バージョンのカスタム チューダーです。 撮影に使用された 1977 年のキャデラック セビルは、カスタマイズされたワイヤー ホイールのセットとロールス ロイスに似たグリルと共に、映画用に改造されました。
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